Как подключать тролинговый мотор.

06.08.2015Рубрика:СнаряжениеАвтор:admin

Вы выбрали и приобрели судно. Установили самый лучший тролинговый мотор с дистанционным управлением. Смонтировали дистанционное управление, установили аккумулятор, подключили тахометр. Что дальше? Хочется подключить ходовые огни, эхолот, да и много что еще? Как сделать это правильно? Всех потребителей на Вашей лодке следует разделить на две группы: приборы контроля и все остальные потребители.Деление это обусловлено тем, что приборы контроля — это те потребители, которые влияют на надежность работы всей системы (двигатель – аккумулятор – внешние потребители). «Остальные потребители» — повышают безопасность и комфортность плавания. Здесь следует сразу же оговориться, что ходовые огни мы тоже отнесли к остальным потребителям в виду их достаточно высокой мощности и необходимостью обеспечения их работы даже при выключенном двигателе. Точек подключения потребителей в бортовой сети глобально может быть две: пульт дистанционного управления и аккумуляторная батарея.

Мощность подключаемых потребителей к пульту ДУ, как правило, ограничивается 5-ю амперами. При больших и длительных нагрузках могут выйти из строя соединительные провода. К пульту ДУ рекомендуется подключать только те приборы, которые отвечают за работу двигателя: тахометр, спидометр, индикаторы различного типа (уровня топлива, температуры, угла наклона двигателя), вольтметры, амперметры, и, соответственно, их подсветку. Для питания остальных потребителей, от аккумулятора следует провести отдельные провода. Сечение проводов определяется суммарным потребляемым током. Для обеспечения надежности и уменьшения потерь, сечение проводов следует выбирать из расчета один квадратный «мм» провода на 5 ампер нагрузки. Максимальная нагрузка «других» потребитель ограничивается только током отдачи аккумулятора. Обычно аккумулятор емкость 40 а*час имеет максимальный ток отдачи 150-200 ампер. Вот здесь и кроется первая проблема подобной схемы включения потребителей.Рассмотрим пример.
Все «другие» потребители имеют ток нагрузки 10 ампер (120 ватт), и при наличии аккумуляторной батареи емкостью в 40 а*час, Вы рискуете разрядить свой аккумулятор за 4 часа и, как следствие — не запустить свой мотор. Можно нарастить емкость батареи, чтобы увеличить срок ее работы, но батареи обладают одним нехорошим свойством. Частый и глубокий разряд батареи достаточно быстро выводит ее из строя. И даже батарея большой емкости может не спасти Вас от не запуска двигателя в самой «отдаленной» точке от вашего причала. Для повышения надежности запуска двигателя, очень часто используют схему с двумя независимыми аккумуляторами.

В качестве переключателя батарей используется переключатель на 4 положения: «Выключено», «1», «Все», «2». В положении «Выключено» все аккумуляторы отключены от двигателя и между собою не связаны. В этом случае, стартовая батарея не подключена ни к одному из потребителей и при разряде Батареи 2, мы всегда сможем запустить двигатель. В положении «1» к двигателю подключена стартовая батарея, в положении «2» — Батарея 2, и в положении «Все» — Подключены обе батареи. При работающем двигателе, в зависимости от положения переключателя «1», «Все», «2» — будут заряжаться соответствующие батареи. Один из возможных вариантов переключателя показан на рисунке.

Эта схема при всей ее простоте имеет некоторые недостатки. Переключатель должен располагаться достаточно близко от аккумуляторов. Вторая проблема состоит в том, что пользователь должен сам определять, в каком положении необходимо устанавливать переключатель при остановленном двигателе. Например, если мы оставили переключатель в положении «ВСЕ», то аккумуляторные батареи соединены параллельно и соответственно будут разряжать одновременно при питании Других потребителей во время стоянки. В этом случае, имеется риск не запустить двигатель из-за глубокого разряда стартовой батареи. И третья проблема состоит в том, что батареи имеют гальваническую связь и при положении «все» они будут разряжать друг друга, а при отключенных внешних потребителях, и заряд этих батарей будет происходить неравномерно. Следующая схема включения нескольких батарей основана на блоке, который создает гальваническую развязку между этими батареями.

Как правило, Изоляторы батарей могут иметь один или два входа, и два и более выходов для подключения батарей. Мы не будем подробно рассматривать конструкцию этого блока и приведем только схему его включения.

Для подключения батарейного изолятора необходимо модифицировать электрическую схему двигателя. Это и является основным ее не достатком, помимо цены самого устройства. Преимущества очевидны. Схема работает автоматически и позволяет гальванически развязать аккумуляторы. Благодаря этому, аккумуляторы заряжаются и, разряжаются независимо. Риск не запуска двигателя сведен к минимуму. Выключатели в цепи питания аккумулятор служат для предотвращения разряда батарей во время длительной стоянки. Самая большая проблема возникает при необходимости питания потребителей напряжением 24 вольта, а подвесной мотор выдает 12 вольт. Первое, что необходимо сделать — установить два дополнительных аккумулятора по 12 вольт и соединить их последовательно. Питание тролингового мотора (а это основной потребитель тока с напряжением 24 вольта) мы обеспечили. Следующую проблему, которую необходимо решить — как обеспечить заряд этих аккумуляторов от источника тока напряжением 12 вольт. Самый простой вариант – установить систему переключателей, обеспечивающих параллельное соединение при заряде батарей тролингового мотора, и последовательное при работе тролингового мотора. Недостаток этого способа – необходимо следить за положением переключателей, как перед запуском тролингового мотора, так и перед запуском основного двигателя. В качестве примера можно привести схему переключения батарей с помощью колодки. К колодке «мама» подключены аккумуляторы, к колодке – «папа» или тролинговый мотор или колодка с перемычками, обеспечивающие параллельное соединение аккумуляторов.

Более дорогой вариант — это использовать специальные электронные блоки, которые автоматически определяют, включен или выключен тролинговый мотор, и в зависимости от этого, соединяют батареи параллельно или последовательно.

На этой схеме — устройство, назовем его «Мост 24», в нормальном состоянии. А когда тролинговый мотор не работает и основной мотор выключен, он соединяет аккумуляторные батареи параллельно. При запуске основного двигателя, батареи тролингового мотора соединены параллельно и происходит их подзарядка от аккумулятора. Мы остановили основной мотор и включили тролинговый. Примерно через 5 миллисекунд, «Мост-24» переключает батареи из параллельного соединения — в последовательное. Когда мы выключаем тролинговый мотор, то переключения батарей из параллельного соединения в последовательное происходит примерно через 10 секунд. И Вы теперь можете запускать свой основной двигатель. Каждое свое действие система сопровождает световой индикацией.Подведем итоги:
старайтесь не подключать к пульту дистанционного управления потребители, за исключением приборов контроля.
при значительном расходе электрической энергии, установите второй аккумулятор;
создайте систему гальванической развязки стартовой батареи и дополнительных аккумуляторов;
постарайтесь обеспечить заряд дополнительных батарей во время работы основного двигателя.
Автор статьи Щипанов Павел ([email protected])